「可悲可嘆的高雄環狀輕軌」
文. 蔡佳祝 醫師

一個偉大的城市，必然有一條孕育生命的河流、源源悠久的經典建築、深厚的人文底蘊。當它要蛻變為偉大的現代城市之際，就必須有更成熟的人民意志素養以及更充足的公共設施，包括符合城市需求的完善交通運輸系統。當政府在呼籲高雄市民多加利用既有的捷運系統的同時，環狀捷運也同時列為規劃的藍圖，補足目前十字捷運線的不足，讓城市的公共交通運輸線更完整。基於此出發點，大概沒有市民會反對。
很遺憾的，近期已開始動工的高雄美術館路輕軌已然成為居民揮之不去的惡夢。當工程施作的第一聲轟隆聲響起時，附近的居民才錯愕知道美麗的街道即將毀於一旦。因為令人難以置信的，輕軌竟要設在馬路「中間」且是如安全島般突起的設計，兩向車道與行人無法穿越。原本面寬17米的完整美術館路，在輕軌完工後被破壞殆盡，只剩4.5米兩邊單向道路（這還是含水溝蓋的算法)。這樣寬度的車道，只能容納一台汽車道加上一條機車道，全線皆無法臨停任何車輛，突顯出幾個危在旦夕的問題：
1. 此區皆為十幾層樓高甚至有二十幾層的超高大樓，當發生火警時，大型雲梯車是無法駛入運作。
2. 因為輕軌站在路中間且為島狀設計，車輛無法跨越，大樓居民的車輛必須繞路而行才能停進自家地下停車場，造成生活進出極大不便。
3. 輕軌設立後，由於路寬太窄，所有車輛皆不得臨停。等待要進入地下停車場的車輛，老人家要由門口上車的，復康巴士載居民復健的，皆無一倖免。更甚者，如果居民有緊急危難時，救護車會將道路堵死，請問要如何進行救護呢？
4. 輕軌設置後，剝奪了行動不便或坐輪椅的民眾對於美術館綠地的使用權，因為馬路中間有個大型「路障」。
5.美術館特區至少有三間學校，其中一間校區剛好位於美術館路兩邊，學生常常要過馬路轉換到對向校區上課，輕軌設置後行進間的安全考量，也付之闕如。

任何一個重大建設，皆需要極專業的團隊來規劃，經過審慎評估才設計並執行。既是「便民」為出發點，舉辦「公開透明」的座談會並爭取居民的認同是必然的，這也是一個民主社會最基本的。但是此次工程拍板定案前，幾乎沒有當地居民知道此事，不只大樓之前沒有收到公聽會通知，連事後詢問民意代表也不清楚細節。而輕軌的路線原本預計設在其他相對適合路段，為何變更改到純住宅區的美術館路？也未曾對民眾解釋清楚過。（附註說明）
因此，美術館路上的居民可說是後知後覺。若不是施工聲轟轟作響，都渾然不知這般荒唐的設計。當大家意識到問題重大而尋求各方協助時，卻總是得到「市政府捷運局工程已發包，無力挽回，勢在必行」的說法，不少居民聞後垂頭喪氣，感覺只能任人宰割。曾幾何時，高雄的居住正義已經悄然喪失？原來，絕對的執政權力，官僚至上，居民皆成賤民。在此提醒執政者，錯誤迂腐的政策比貪污更可怕，粗糙錯誤的政策未利民反先害民，蓄積的憤怒終將成為反噬的力量。
美術館區是高雄市極少數的純住宅區，緊鄰市民休閒運動最重要的綠地之一，謝長廷市府在十幾年前規劃時，就將此區列為特區，除了對於大樓建造有特殊規範外，也禁止八大行業進駐，確保純住宅區的居住安全與安寧。日後若被輕軌鈴聲與軌道嘰嘰聲噪音污染，著實令人感到惋惜。
國際諸多先進城市，其對城市規劃的用心值得我們借鏡。姑且不提為了完整保存城市的歷史文化財，房舍如何蓋限高多少，尤有甚者，房舍的顏色、招牌也納入規範，採取高規格的城市規劃。反觀高雄，當居民要辛苦的去爭取維持基本的居住正義時，卻不得其門而入。面對這可悲可嘆的高雄美術館輕軌底，真的摧毀了我們對這座城市的夢想。
偉大的政府，花了十年1000億台幣，將長年把高雄一分為南北兩邊的台鐵鐵路，完全地下化。但匪夷所思的，卻又花了數十億，設置突出路面不得跨越，也不得與車輛共用的環狀輕軌鐵道，將整個高雄給「匡」了起來； 此舉，形同在交通壅塞的市區增設200個平交道，再讓綠色輕軌怪獸以20公里的龜速，癱瘓高雄市區交通。可以預見的交通黑暗期，即將在輕軌完工後登場。而始作俑者，卻已高升中央要職，燙手山芋不知由誰來接手.....請問偉大的高雄市民，您買單嗎？
撰文同時，窗外的鳥鳴聲正清脆響起，不知道此情此景是否終將走入歷史？由每十幾分鐘響起一次的輕軌叮叮聲取代蟲鳴鳥叫聲，而靜謐優雅的美術館特區，即將成為絕響！
2017/4/13 清晨

附註說明
https://zh.m.wikipedia.org/zh-tw/高雄環狀輕軌

高雄環狀輕軌 - 維基百科，自由的百科全書

高雄捷運環狀輕軌，通稱高雄輕軌，原計畫名為高雄捷運臨港輕軌，是高雄市高雄捷運興建中的輕軌運輸系統，為一環狀路線，也是亞洲新灣區的一部分及聯外交通。高雄市政府捷運工程局於2001年起就開始研究興建輕軌的可能，並提出在台鐵地下化後，沿用臨港線鐵路興建輕軌的計劃，路線計劃在地下化後的高雄車站地面設站，往東沿臨港線環繞至前鎮區，往西至鹽埕區，再往北至鼓山區，最後繞回高雄車站。後來為了爭取北高雄市議員的支持

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