本訊息部分正確、部分錯誤、部分屬個人意見：

■美國聯邦航空局(FAA)的確在2013年1月至4月間下令要求波音公司停飛所有波音787，以解決連續的安全故障。

■2021年5月起波音787的出貨自的確因生產暇疵而暫停出貨，FAA在2022年7月底剛重新同意其恢復交貨，但亦要求交貨客機須先由FAA檢查通過(過往是由波音自行檢查)。

■關於波音787系列的安全性，在不同時間點，各方有不同觀點：

①紐約時報曾在2019年4月報導「波音787工廠曝安全漏洞，員工稱不敢搭乘」，經十數名現任和前任波音員工的訪談及內部資料，指出波音把速度放在品質之前的公司文化，擔憂可能危及飛航安全。

②波音在2022年7月底的新聞稿表示，針對787重啟交貨，波音會和監管機構(FAA)一起完成全面透明的流程，會把安全跟品質放在首位。

③FAA在2022年8月8日表示，「Boeing has made the necessary changes to ensure that the 787 Dreamliner meets all certification standards.(波音787已進行必要的調整，確保符合所有認證標準)」

■華航董事會臨時會的確在2022年8月30日通過訂購波音787-9客機，但訂購的數量16架，不是25架。

■至於認為這是「蔡政府為政治私利配合美國的政治採購」，的確有美國參議員表態希望台灣採購波音，但最終決策是否主要基於政治壓力各方詮釋不同：

①美國參議員Lindsey Graham在2022年4月拜訪總統蔡英文時的確公開表達：

「We hope to strengthen the ties even more economically. We hope you buy the [Boeing] 787.(我們希望強化雙方經濟的連結，希望你們能購買波音787)」

②參議員返國後的官方新聞稿進一步提及：

「I'm hoping in the coming weeks that Taiwan will announce that they're going to buy twenty-four 787 wide-body jets made by Boeing in South Carolina. That would be an $8 billion package. It would be a tremendous boost to Boeing in South Carolina, and I’m hoping Taiwan will make that decision.(希望台灣在接下來幾週會宣布購買24架波音787，那將會是80億美金的方案，會對南卡羅萊納州的波音產業有很大的幫助，我希望台灣能做出此決定)」

③依華航新聞稿，其採購波音是「經長時間縝密評估，遴選最適機型，符合企業發展最大效益」。

④依交通部長王國材公開受訪發言，部長表示「華航購機已經評估多年，主要是評估營運效益覺得最佳，就營運的幫助有多大的決定，沒有什麼壓力。」。

⑤而各媒體對於華航的決策是否允當、是否有被施壓，皆有多元觀點的報導，請詳下方連結。

⑥至於轉傳訊息中認為政府是為私人利益採購，截至2022年9月11日尚無具體證據，屬無依據之個人觀點。

航空公司機隊規劃是一門藝術，考量的層面會因各公司航線布局規劃取捨而有不同，一定要把事件政治化，對於華航來說是很難以承受之痛。這款機型在市場上普遍公認有三大優勢，首先是省油效益，其次，亞洲區修護方便度佳，第三客、貨量的載運能力。787使用大量複材，因此大幅降低機身重量，對於華航燃油成本會有一定效益，進而在操作成本上可以有較好的發揮。