磁懸浮畢竟是德國人发明的技術!也是德國人首先將磁浮技術帶到中國去的。《世界報》日前報道,"當年德國開发的技術拿到中國去測試。"
2006年,德國在磁浮列車實驗場发生嚴重事故,23人死亡,所有測試工作也被叫停,在人們心目中,磁懸浮成了不安全的交通技術。2008年,人們對磁懸浮寄托的最後希望 - 慕尼黑火車張通往機場線路,在經過8年的研发嘗試後,也壽終正寢。
2002年,德國磁懸浮在中國上海安家,跌跌撞撞運營17年後,中國政府提出《交通強國建設綱要》,不僅要擴大磁懸浮的使用,同時要求合理統籌安排600公裡級高速磁懸浮系統技術儲備研发。上海磁懸浮的最高時速約為430公里
磁懸浮畢竟是德國人发明的技術!也是德國人首先將磁浮技術帶到中國去的。《世界報》日前報道,"當年德國開发的技術拿到中國去測試。"
磁懸浮最終被賣到中國
德國政府早在1969年就開始扶持磁懸浮技術,1982年委托IABG公司修建了專門用於測試的艾姆斯蘭試驗場(Emsland)。1994年,聯邦政府做出修建漢堡至柏林的磁懸浮列車段的決定,但5年後,當時的德鐵總裁梅東(Hartmut Mehdorn)認為,這一耗資60億歐元的項目從經濟角度看不過是一塊"磨坊的石頭"(吃苦費力不賺錢),主張下馬。此後,磁懸浮失去生機。2006年,在上述試驗場发生嚴重事故,23人死亡,所有測試工作也被叫停,在人們心目中,磁懸浮成了不安全的交通技術。2008年,人們對磁懸浮寄托的最後希望 - 慕尼黑火車張通往機場線路,在經過8年的研发嘗試後,也壽終正寢。

此後,德國磁懸浮財團中的兩大主力蒂森克虜伯公司和西門子公司退出項目,聯邦政府的投資也就此結束。SCI企業咨詢公司的雷恩女士(Maria Leenen)對《世界報》說,磁懸浮在德國無疾而終,之後,"蒂森克虜伯公司只好將技術賣給了中國。"她說,不要以為中國是"帶著抄襲的任務購買磁浮列車技術的。其實上海磁浮通車後,並非一帆風順,出現很多技術問題。直到現在,經過16年的運行,人們才又開始重新談論起它。"

摸底工作做了3年
這篇標題為"德國的磁懸浮之夢在中國實現"的文章還寫道,在目前大張旗鼓地推動磁懸浮列車之前,中國鐵建公司用了3年時間委托進行了規模龐大的可行性以及實用性調研,30多家公司、大學以及科研機構參與了這個項目。

該項目框架內,今年5月23日,時速600公裡高速磁浮試驗樣車在青島下線測試,中國媒體稱它標志在高速磁浮技術領域實現重大突破。中國武漢電台網曾寫道,"日本的超導磁浮技術實現603km/h的試驗速度,德國的磁浮技術最高試驗速度達到505km/h,並在我國上海建成了運營速度430公裡的國際首條商業運營高速磁浮線,但時速600公裡高速磁浮系統及工程化應用在我國尚屬空白。"

中國的磁懸浮建設遠遠不止於青島的測試,廣東省計劃修建第一條磁懸浮旅游專線,總投資104億元,預計2020年通車。 而一款無人駕駛的磁懸浮列車也計劃於2020年正式投入實用測試。
作者: 李魚
(Hartmut Mehdorn)認為,這一耗資60億歐元的項目從經濟角度看不過是一塊"磨坊的石頭"(吃苦費力不賺錢),主張下馬。此後,磁懸浮失去生機。2006年,在上述試驗場发生嚴重事故,23人死亡,所有測試工作也被叫停,在人們心目中,磁懸浮成了不安全的交通技術。2008年,人們對磁懸浮寄托的最後希望 - 慕尼黑火車張通往機場線路,在經過8年的研发嘗試後,也壽終正寢。

此後,德國磁懸浮財團中的兩大主力蒂森克虜伯公司和西門子公司退出項目,聯邦政府的投資也就此結束。SCI企業咨詢公司的雷恩女士(Maria Leenen)對《世界報》說,磁懸浮在德國無疾而終,之後,"蒂森克虜伯公司只好將技術賣給了中國。"她說,不要以為中國是"帶著抄襲的任務購買磁浮列車技術的。其實上海磁浮通車後,並非一帆風順,出現很多技術問題。直到現在,經過16年的運行,人們才又開始重新談論起它。"

https://tw.news.yahoo.com/德國的磁懸浮之夢在中國實現-063000722.html
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